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油品檢測(cè)常識(shí)之船用油的發(fā)展歷程

近年來，隨著國家航運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)船用油的使用也越來越被重視。船用油是平時(shí)比較常用的船用燃料，主要包括輕柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。具體包括:0#柴油，-10#柴油，20#重柴，4#燃料油，120#燃料油，180#燃料油，380#燃料油。 上海潤凱油品檢測(cè)專家表示，根據(jù)船舶噸位的不同(所使用發(fā)動(dòng)機(jī)大小、種類的不同)，各種船舶需用不同的船舶燃料。

我國船用油推廣應(yīng)用有待進(jìn)一步加強(qiáng)。從我國船用油市場(chǎng)占有情況來看，憑借與國外同類油品相近的產(chǎn)品品質(zhì)和較低的價(jià)格，中國石油和中國石化的船用油已經(jīng)在內(nèi)河航線和中小型客戶方面取得了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。如今，中國長江輪船公司下屬子公司之一的上海長江輪船公司基本上使用國產(chǎn)船用油，并且使用情況良好。然而和國外進(jìn)口油相比，國產(chǎn)船用油所占的市場(chǎng)比例仍然較小，差距主要表現(xiàn)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線上。市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國海洋運(yùn)輸集團(tuán)等從事海上運(yùn)輸或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇蠊净旧鲜褂眠M(jìn)口船用油，而國內(nèi)船用油的市場(chǎng)占有率幾乎為零。這些公司不使用國產(chǎn)船用油的原因并不在于油品的質(zhì)質(zhì)，而是由于國產(chǎn)船用油的加油網(wǎng)點(diǎn)光光局限在國內(nèi)幾個(gè)沿海城市，無法為遠(yuǎn)洋航運(yùn)船只在全世界范圍內(nèi)補(bǔ)充新油。國外大的石油公司歷史悠久，實(shí)力強(qiáng)大，已具備了這方面的條件。從這一點(diǎn)來看，我國船用潤滑油要想真正與國外品牌較一長短，光光具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)還是不夠的，在船用油的市場(chǎng)推廣應(yīng)用上，還有相當(dāng)長的路要走。

堿值的提高只是船用油更新的一個(gè)方面，它反映了船舶用戶所用燃油的變化情況。相比較而言，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的革新對(duì)于船用油的發(fā)展更具有實(shí)際的技術(shù)意義，正在不斷推出的船舶排放法規(guī)也將對(duì)船用油的發(fā)展產(chǎn)生更為積極和深刻的影響。船用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)就船用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方面而言，低速率柴油機(jī)仍然是大功率船用動(dòng)力設(shè)備的主要來源。新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)思想仍然圍繞著兩個(gè)宗旨:一是追求更大的功率，二是進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。

從這個(gè)降低排放角度考慮，新的氣缸油配方必須與尾氣凈化裝皿有較船用油的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)使得船用油的使用工況更加苛刻，其對(duì)潤滑油性能要求有較大影響的參數(shù)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能、渦輪增壓和平均有效壓力、單位氣缸體積的燃油消耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率等。針對(duì)以上發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的變化，船用潤滑油的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為以下幾個(gè)方面。提高粘度等級(jí)或者選用更高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提高了燃燒溫度和系統(tǒng)壓力，相應(yīng)地提高了潤滑油膜的熱負(fù)荷和承載負(fù)荷。因此，控制活塞環(huán)磨損和防止襯里擦傷將成為氣缸油開發(fā)需注意的重要問題。這就要求潤滑油在高溫下依然保持合適的粘度，形成足夠強(qiáng)度的油腆。提高粘度等級(jí)至SAE60或者選用更高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油是船用油的發(fā)展趨勢(shì)之一。提高油品堿值和堿值保持性某些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了發(fā)動(dòng)機(jī)部件的冷卻問題，對(duì)于潤滑油高溫性能的要求降低了，但是冷卻之后的溫度卻逐漸接近硫酸的璐點(diǎn)，從而加劇了設(shè)備的腐蝕。而且隨粉氣缸壓力的增加，硫酸的解點(diǎn)也相應(yīng)增高。從而對(duì)船用油的堿值及其保持性提出了更高的要求。

另一方面，隨粉船用燃料硫含量的進(jìn)一步增加，使用高堿值的氣缸油已經(jīng)成為必然。繼70TBN之后，10TBN的船用氣缸油也將被普遍使用。提高油品清凈性和離溫性能隨著燃料油的進(jìn)一步劣質(zhì)化。燃料中的焦質(zhì)、瀝青質(zhì)含量有所提高。為了減少高溫表面的積炭和活塞環(huán)結(jié)焦，要求油品具有更好的清凈性能和高溫下的分散性能。此同時(shí)，燃燒時(shí)間的延長使得潤滑油膜更長時(shí)間地處于高溫之下，這就要求氣缸油具有很好的高溫安定性、低揮發(fā)性以及良好的擴(kuò)散和粘附性能。排放要求的嚴(yán)格對(duì)船用油的新要求雖然至今尚沒有統(tǒng)一的限制船舶排放的環(huán)保法規(guī)，各個(gè)國家在這方面的要求也不盡相同，但可以肯定的是，繼汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和陸用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問題引起人們的關(guān)注之后，排放問題更為嚴(yán)重的水上交通和航運(yùn)必將成為一個(gè)新的熱點(diǎn)。

以上就是船用油的一個(gè)發(fā)展變革歷程，希望您對(duì)船用油的有一個(gè)更深的理解！