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船用油檢測(cè)常識(shí)之低硫燃料使用過(guò)程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題

近年來(lái)，為落實(shí)國(guó)家“打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”總體要求，我國(guó)一直穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)環(huán)保政策。為響應(yīng)國(guó)際海事組織環(huán)保要求，我國(guó)于2016年開(kāi)始分步實(shí)施船舶排放控制區(qū)，嚴(yán)控船舶大氣污染排放，同時(shí)積極協(xié)調(diào)出臺(tái)相關(guān)配套措施，保障合規(guī)船用低硫燃油供應(yīng)。上海潤(rùn)凱油液監(jiān)測(cè)有限公司船用油檢測(cè)專家表示,目前，根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定，國(guó)際航行船舶應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過(guò)0.50% m/m的燃油，同時(shí)允許安裝廢氣清洗系統(tǒng)或其他可以取得相同或者更好大氣污染減排效果措施的船舶使用硫含量高于該標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

根據(jù)硫含量的高低，船用殘?jiān)剂嫌涂梢苑譃楦吡蛉剂嫌?、低硫燃料油和超低硫燃料油，高硫燃料油的硫含量達(dá)到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般為0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般為0.10%m/m以下。

由于很大一部分船用低硫燃料油是經(jīng)調(diào)和混兌得到的，在滿足IMO2020限硫令對(duì)硫含量的規(guī)定前提下，粘度、閃點(diǎn)、傾點(diǎn)等其他一系列船用油檢測(cè)理化指標(biāo)很難達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)，在實(shí)際使用中可能會(huì)對(duì)船舶主輔機(jī)造成損傷。在前期低硫燃料油的使用過(guò)程中，有以下問(wèn)題暴露了出來(lái)：

1）低硫燃料油中含有苯乙烯、茚、酚類、對(duì)枯基苯酚、過(guò)氧化二碳酸二環(huán)乙酯等污染物，這會(huì)導(dǎo)致船舶出現(xiàn)分油機(jī)油泥淤積、濾器堵塞、燃油泵阻塞以及噴油嘴方面的問(wèn)題；

2）在某些情況下，低硫燃料油的存儲(chǔ)狀態(tài)發(fā)生改變將影響到其穩(wěn)定性，在油艙內(nèi)長(zhǎng)期存放后，其瀝青質(zhì)成分會(huì)沉淀變成油泥或油渣，進(jìn)而造成油路、分油機(jī)和濾器堵塞；

3）兼容性問(wèn)題，即不同低硫燃料油在混合時(shí)產(chǎn)生沉淀的趨勢(shì)，由于各地區(qū)混合油品的成分差異較大，不僅是不同類型和批次的油品之間會(huì)產(chǎn)生不兼容性，即使是同一批次油品也可能發(fā)生不兼容，會(huì)導(dǎo)致瀝青質(zhì)沉淀而形成油泥和油渣，將導(dǎo)致過(guò)濾器、分油機(jī)堵塞，在極端情況下，還會(huì)堵塞燃油管道，從而使船舶發(fā)生主機(jī)停車以及跳電風(fēng)險(xiǎn)。以粘度差異為例，根據(jù)船用燃料分析和咨詢服務(wù)公Lloyd‘s Register FOBAS提供 的檢測(cè)報(bào)告，在硫含量都為0.45%的情況下，北美地區(qū)低硫燃料油樣品的平均粘度為14.2mPa.s，歐洲地區(qū)樣品的粘度為17.2mPa.s，而亞洲地區(qū)樣品的粘度高達(dá)110.7mPa.s，這很容易引起不兼容風(fēng)險(xiǎn)。

由于上述潛在問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)對(duì)大量新增的低硫燃料油品質(zhì)存在一定的擔(dān)憂情緒，這會(huì)在某種程度上對(duì)低硫燃料油的需求產(chǎn)生負(fù)面影響。